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雷奧生產研發的內蒙古防彈玻璃?如何能防彈?

2019-12-20

有這么一則新聞:杭州到北京一列高鐵被鳥撞裂玻璃,導致全體乘客換車。根據內蒙古防彈玻璃資料,此次遭受撞擊的高鐵前擋風玻璃是“超強防彈減速玻璃,共有6層,包括3層無機玻璃、2層軟塑料,以及1層厚度為2~3毫米的防飛濺層。”這些關于玻璃的定義都是什么意思呢?汽車玻璃:鋼化,現在的普通汽車前擋風玻璃是用鋼化玻璃及有機夾層制成,有機夾層是為了在玻璃受到破壞后碎渣仍能粘結在一起,不會對前排座位上的乘客(特別是駕駛人)造成危害。這里要注意不要混淆鋼化玻璃和玻璃鋼的概念:鋼化玻璃本質是一種玻璃,而玻璃鋼的本質是塑料(纖維強化塑料,常用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂等基體。)。鋼化玻璃與普通玻璃相比的區別在于破裂后碎渣的形態:鋼化玻璃破裂后的碎渣幾乎都成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒,不容易對人造成割傷或劃傷;而普通玻璃受到破壞后的碎渣尖銳且鋒利,稍不注意就會對人體造成傷害。傳說有位同學失戀后很傷心想不開要割腕,在費盡力氣砸碎一塊鋼化玻璃之后發現這貨根本割不了血管,心里默默吐槽坑爹的同時放棄了輕生的想法,之后走上了搞玻璃的不歸路.造成鋼化玻璃和普通玻璃巨大差別的原因在于加工工藝不同。從原料到玻璃的過程都相同,而鋼化玻璃是將已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸,再將玻璃加熱到接近其軟化點(根據成分不同約在500~750℃之間)并進行急冷(類似于鍛造金屬的淬火過程),這樣在玻璃表面形成均勻壓應力,而內部則形成張應力。內蒙古哪里賣防彈玻璃經過這樣“鋼化”過程處理的玻璃,除了強度得到成倍提升之外,破碎后的碎渣也不會呈刀鋒般的尖角。因此鋼化玻璃也常作為制作其他玻璃的原片,比如說中空玻璃、夾層玻璃等等。在鋼化玻璃問世之前,汽車擋風玻璃多是普通的平板玻璃,但是在玻璃破碎的時候,前排座位上的人基本上也就毀容了。據說福特公司的創立者就是在遭受這樣的毀容之后,化悲憤為動力發明了夾層玻璃造福全球司機。當然這只是個傳說,后來看亨利·福特的鮑照也沒發現有破相的地方,也許他去過韓國吧。雖然夾層玻璃解決了毀容的問題,但是又產生了新的問題:在車輛行駛過程中,特別是高速行駛時,如果突然受到撞擊,整塊擋風玻璃就像麻花屏一樣黏在了駕駛艙前面,根本看不清路了好嗎!所以聰明的玻璃工程師又把夾層玻璃里面的夾膜進行了改進——做成蜘蛛網狀,這樣就算是玻璃裂了也出現像蜘蛛網一樣的裂紋,駕駛者也能在保障駕駛視線的情況下將車盡快安全的停下來,這種玻璃就叫做“安全玻璃”。現在的擋風玻璃有超過95%以上都是使用這種結合了夾層和鋼化玻璃以及夾膜工藝等等多項技術制成的安全玻璃,以限度保護車輛和駕駛者的安全。

由于鋼化玻璃的強度遠高于普通玻璃,于是出現之后各大汽車廠商果斷給自己的產品用上了這種在當時聽起來相當高級的東西,代替原來的普通夾層玻璃,直到有一天,發生車禍了,乘客被困在車內,由于姿勢不對打開方式不對種種原因沒能及時敲破玻璃逃出去。于是工程師們又一致認為要做出一種既能保證強度又能在必要的時候敲碎的鋼化玻璃。沒過多久,局部鋼化玻璃就出生了,就是如今能在各種公交車、地鐵上看到的玻璃,通常在窗戶旁邊還放了一把安全錘。

防彈玻璃:夾層,說到夾層玻璃,其實這貨的雛形就是漢堡——通常是兩層玻璃中間夾一層透明的有機膠片(常見為PVB,即聚乙烯醇縮丁醛),經熱壓黏合而成,在遭受較大的沖擊或較劇烈的震動時,僅僅出現裂紋,而不會導致粉碎,除了常見的雙夾層之外,還有依據特殊需求做成三層、四層甚至更多層的,就像奧爾良與巨無霸的差別。。內蒙古防彈玻璃廠家一些特殊領域的特殊需求直接促進了夾層玻璃的發展,并出現一些衍生品和改良品,比如說本文開頭提到的防彈玻璃。

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